厦金大桥厦门段环岛路隧道左线盾构顺利开掘启动

6月27日上午，在厦门思明区环岛路施工现场，随着巨幅刀盘缓缓旋转掘进，厦金大桥厦门段环岛路隧道左线盾构作业正式启动。 厦金大桥厦门段是一项综合性交通工程，集跨海桥梁、地下隧道、互通立交等多种形式于一体，主要分为海上桥梁和岛内地下工程两大部分。为了最大程度保护厦门滨海自然景观，项目岛内的主线和匝道都采用隧道深埋的方式建设。该隧道右线1.04公里的盾构区间于2025年6月始发，2026年3月顺利贯通。而此次始发的左线隧道长度达1.33公里，施工挑战远超右线。左线隧道紧邻海岸线，地下水位高，基岩起伏大，周边建筑密集，管线复杂，左右线最小净距仅5米，施工空间十分局促。掘进断面要穿越多种复杂的土岩地层，局部还有基岩凸起，并且要面对未知孤石、高层建筑地下锚索干扰等难题，整体施工风险高、难度大。 代建单位厦门路桥工程投资发展有限公司A4标段项目经理郑联枭表示，施工前期，施工团队进行了精细化的地质勘察和锚索探测，全面排查沿线地质隐患，优化隧道纵断面设计，逐一排除孤石、地下锚索等施工障碍，把全线施工条件摸得清清楚楚。 此次作业启动，意味着厦金大桥厦门段项目隧道工程进入了关键攻坚阶段。承担本次任务的“厦金号”盾构机总长165米，前端刀盘开挖，刷新了福建省隧道工程泥水平衡盾构机的最大直径。本次施工还搭载了全国首台自主研发的重载可伸缩盾构换刀机器人，将更换单把滚刀的时间缩短到25分钟至40分钟，效率提升50%以上，同时彻底消除了传统人工换刀的安全隐患，为复杂地层条件下隧道持续、安全、高效施工提供了技术保障。 厦金大桥厦门段环岛路隧道起于环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，按照双向六车道、时速80公里的标准设计，由盾构隧道和明挖隧道两段构成，是厦金大桥厦门段岛内交通衔接的核心通道。未来，随着工程的推进，厦金大桥厦门段有望为区域交通带来新的改善。