核心提示：### 目标：一年吞吐75万吨
### 特区航空货运 如何升级转场
今年年底，厦门翔安国际机场将正式投运，高崎国际机场的客货运业务会全部转移至此。这
### 目标：一年吞吐75万吨
### 特区航空货运 如何升级转场
今年年底，厦门翔安国际机场将正式投运，高崎国际机场的客货运业务会全部转移至此。这标志着，厦门空运物流产业的重心将从岛内整体东移至翔安机场片区。作为重要配套设施，厦门翔安国际机场南货运区也会同步启用，接过特区航空货运的“接力棒”。
厦门翔安国际机场南货运区是厦门航空货运补链强链的核心载体，从立项起就有明确目标：首期规划年货邮吞吐量75万吨，设计规模约为高崎机场2025年业务规模的2倍，规划保障能力近乎“翻一番”。那么，这份规划蓝图要怎样落地呢？
走进项目建设现场，答案逐渐清晰。在厦门翔安国际机场南货运区内，钢构轨道纵横拼接，现代化物流基础设施的骨架已成型；仓储区域里，各类分拣设备陆续进场安装，智能化作业产线正在加紧搭建。目前项目已完成主体结构建设，机电设备安装也在稳步推进。今年年底投用后，货物入库、分拣、出库等环节将依靠智能设备作业，人机协同、高效运转的现代化作业模式即将实现。
在元翔货站技术员余皓天的带领下，记者探访了翔业货站。“现有的高崎机场元翔货站占地约7.6万平方米，而南货运区的翔业货站占地达28万平方米，用地规模接近前者的4倍。”这里视野开阔，单体建筑东西长约665米、南北最大跨度约169米，库区空间是高崎机场货站的2.2倍。场地布局有序，国内与国际货物货运区划分明确，进港、出港区动线独立；货运作业区、快跨中心、查验中心等功能板块分区设置。
翔安机场货机坪绵延1.5公里，最多可同时停靠22架全货机，是高崎机场近机位的5.5倍。余皓天还介绍，紧邻机坪的外延区域专门规划了空侧待运区。“以前运营高峰期，货运衔接不畅，单证流转、货物转运相互等待，进出港作业都受影响。现在有了待运区，可把一部分已出库的货物移到这里暂存周转，让货站的‘吞吐’运转更从容。”
南货运区中约3万平方米空间被定为快件（含跨境电商）专用库区。企业可以在这里“自行打板、自主处理”快件，无需排队等候统一操作，处理效率更高，夜间高峰期的货物周转也更从容。目前，翔业货站已收到国内外头部快递企业的合作意向，产业集聚效应持续显现。
在货物进港前端，高效运转的场景即将成为现实。货物经由收运线装载上线后，扫描查验、智能分拣、履带传输等工序顺畅流转。以往传统作业中，称重、安检、扫码、分拣等工序独立，流程衔接不畅，制约整体运转效率。如今，场站11条收运线全面配备一体化自动收运设备，将安检、称重、扫码等多项作业功能集于一体，单台设备即可完成传统三道工序。
分拣后的货物有不同去向：不合规的被自动转运出生产线，等待人工复核；其余的进入库区，这里是货站的“心脏”。余皓天带记者来到监控调度平台前，透过大屏可查看货站内部全貌。除常规存储区域外，还新建了一座11.3米高的立体智能货库，设置1480个标准货位，总存储能力可达1480吨。这里将有9台四向穿梭车搭配4台提升机联动，仓库空间利用率提升超5倍。
未来，这座货库将由WMS仓库管理系统和WCS仓库控制系统“双脑协同”驱动。“WMS是智能中枢，负责优化出入库策略；WCS是执行指挥官，确保设备无冲突并行作业。”南货运区工程项目负责人打了个比方。这意味着，立体货库将成为完全自动化的微型分拣中心，实现从“人找货”到“货找人”的转变。
从空中俯瞰，南货运区建筑群呈U形布局，货运站、快跨中心、查验中心等功能单元围合分设。园区内车流单向循环，货车沿着规划路线行驶，可依次完成入场、查验、装卸、离场全流程，全程无折返、无冗余路线。依托这一设计理念，货物“一站式”通办成为现实。
如今，南货运区整合了国际货站、快件中心、跨境电商中心、国际邮件中心及公共查验中心的全部功能，实现多业态同园布局。普货、邮件、快跨等作业区域紧密相连、互联互通，大幅缩短物流动线，提升作业效率。
车辆驶向收运线前端，智能大屏幕上入场车辆的次序、编号、预计作业时间一目了然。货站卡口外规划了约7万平方米蓄车区，划分出预约提货区和入仓送货区，货车按类别分区停靠，未来货车占道拥堵的难题将得到解决。
在空侧中转方面，翔安机场规划时统筹布局中转功能，优化中转动线，可实现机坪直提、空空中转、国际中转、国内中转、国际国内互转等全场景作业。货物落地后无需绕行货站，即可快速衔接下一程航班，降低企业运营成本，为厦门建设空港型国家物流枢纽打通物流微循环。
厦门翔安国际机场货运区位于翔安区大嶝岛东南端，分为南、北两个场区。目前，北货运区工程正加快规划，先行建设的南货运区工程由翔业货站、商舟货站和翔业空服相关快件、跨境电商货物保障及国际货邮查验中心等共同组成，总占地面积约51万平方米。未来，随着南货运区的启用，厦门航空货运有望实现升级转场，更好地服务地方经济发展。
